Tras un gran fin de semana en 2025, en esta ocasión Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team) tuvo un Round Motul de Hungría del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike más complicado. En las carreras largas estuvo lejos de los resultados que logró en Assen, ya que terminó noveno en la Carrera 1 y sexto en la Carrera 2, y, además, el momento clave fue el toque en la Tissot Superpole Race con Andrea Locatelli (Pata Maxus Yamaha) y Miguel Oliveira (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) y el posterior problema técnico.

Después de salir desde la primera fila en Assen, el #14 se quedó a ocho décimas de Nicolo Bulega (Aruba.it Racing - Ducati) en la Tissot Superpole de Balaton Park, lo que le dejó séptimo en la clasificación. Sin embargo, en la Carrera 1 salió sexto debido a la sanción de tres puestos a Iker Lecuona (Aruba.it Racing - Ducati). Su salida fue lejos de lo ideal, ya que se adelantó al semáforo y recibió una doble Long Lap Penalty. En la vuelta 4, una vez completada la penalización, cayó hasta la 14ª posición. Posteriormente, empezó a remontar y, a partir de la vuelta 12, fue ganando una posición por vuelta durante cuatro giros, hasta terminar noveno.

LANCE DE CARRERA: “En las primeras vueltas, Locatelli y Oliveira son bastante agresivos, y eso es bueno”

La acción se intensificó el domingo por la mañana en la Tissot Superpole Race. Tras la salida, Lowes ganó una posición en las tres primeras curvas. Al llegar a la frenada de la curva 6, Miguel Oliveira (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) lideraba el grupo perseguidor con Andrea Locatelli (Pata Maxus Yamaha) y Alex Lowes (bimota by Kawasaki Racing Team) detrás. Cuando Oliveira y Locatelli se abrieron, el piloto de Bimota aprovechó el interior. En ese momento, Sam Lowes intentó seguir a su hermano, pero se tocó con Locatelli, lo que provocó la caída del italiano y que su Yamaha impactara con Oliveira, derribando también al portugués. La acción obligó a sacar la bandera roja. Lowes y Locatelli regresaron al box, y aunque inicialmente la moto del #14 parecía estar en buen estado, en la reanudación sufrió problemas con el cambio, dañados en el incidente, y terminó 20º.

Sobre el accidente y el problema técnico, Lowes explicó: “En las primeras vueltas, Locatelli y Oliveira son bastante agresivos, y eso es bueno. Me gusta cómo afrontan esas situaciones. ‘Loka’ siempre es muy agresivo. También Miguel tocó a Alex en la curva 2 y fue muy agresivo. Yo iba por mi trazada y no podía ir más a la derecha cuando sentí el contacto. Para mí fue un lance de carrera. Me sorprendió la sanción a Locatelli. No creo que fuera culpa de nadie; es la naturaleza del circuito. Ambos se fueron largos y cuando vuelves a la trazada en las primeras vueltas, es complicado. Fue una mezcla de pilotos queriendo ocupar el mismo espacio al mismo tiempo. Espero que Miguel esté bien. Después del accidente y la reanudación, no nos dimos cuenta, pero el quickshifter y la palanca de cambio estaban dañados. No lo noté rodando despacio, pero cuando empecé a empujar, fallaban las marchas, tanto al subir como al bajar. Me quedaba en cuarta y no podía cambiar. Ahí se acabó todo. Cuando volvimos al box vimos que estaba doblada”.

EN PLENA BATALLA: “En el grupo se sobrecalientan el neumático delantero y los frenos; no encontraba el ritmo”

En la Carrera 2, Lowes logró su mejor resultado del fin de semana. Saliendo desde la 11ª posición, cayó hasta la 13ª plaza en la primera vuelta. Aunque recuperó posiciones superando a Remy Gardner (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) y Xavi Vierge (Pata Maxus Yamaha), le costó encontrar ritmo en medio del grupo. Tras la caída de su hermano Alex Lowes en la vuelta 7, ascendió a la octava posición y siguió progresando al superar a Tarran Mackenzie (MGM Optical Express Racing) y Alberto Surra (Motocorsa Racing) para terminar sexto, a dos segundos de Garrett Gerloff (Kawasaki WorldSBK Team).

Sobre la Carrera 2, Lowes añadió: “La Carrera 2 ha estado bien, aunque hemos tenido problemas. Terminamos la Superpole Race, pero atrás, por lo que hemos salido en medio del grupo y he hecho una mala salida. Cuando estás en el grupo, luchando, se sobrecalientan el neumático delantero y los frenos, y no conseguía encontrar el ritmo al inicio. El final de la carrera no ha estado mal; he podido recuperar posiciones y terminar sexto, pero no ha sido nuestro mejor día. Estoy contento de haber terminado y sumar puntos. Cuando sales delante y tienes ritmo, la moto funciona diferente. Estar en el grupo es más divertido, pero peor para el resultado”.

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